來源：世鋁網轉載

近日，我國首列出口歐(ou)洲的鋁基(ji)複合材料雙層動車(che)組在中車(che)株(zhu)機(ji)公司下線，該列車(che)組由(you)中國自(zi)主(zhu)研製，是可滿(man)足歐(ou)盟鐵(tie)路係統互(hu)聯互(hu)通(tong)技術規範的雙層動車(che)組，運營速度上限200km/h，具有載客量大、編組靈活、可靠、智能調控、乘坐舒適、噪(zao)聲(sheng)低小等特點，將在奧地利、德國、匈牙利、瑞(rui)士和(he)捷(jie)克等國的鐵(tie)路上運行。

據了解，2019年12月，中車(che)株(zhu)機(ji)公司與奧地利一家公司簽訂(ding)供(gong)應鐵(tie)路雙層客運動車(che)組合同，隨後，中車(che)株(zhu)機(ji)公司立即組織(zhi)人員開展設計研發、製造、調試工作，僅用時18個月，首列鋁基(ji)複合材料雙層動車(che)組就(jiu)成功下線，項目周期比國際(ji)同類(lei)型產品縮短了一半以上，彰(zhang)顯了中國人的創(chuang)造能力。

這次下線列車(che)的基(ji)本編組形式為2動4拖6節，坐席載客571人，多載客1280人，比單層車(che)的運量提高30%～35%，對(dui)緩解歐(ou)洲線路運力的緊張局麵有較大作用。同時，該車(che)組大量采用了鋁基(ji)複合材料，使其(qi)雙層整車(che)質量比單層整車(che)質量僅增加了約(yue)10%，電(dian)耗(hao)僅提高了約(yue)12%，溫室(shi)氣體排放也僅上升(sheng)了約(yue)12%。

製造雙層動車(che)組車(che)體用的鋁基(ji)複合材料分別由(you)占75%的6XXX係鋁合金為基(ji)體，以及碳纖維、玻(bo)碳纖維為增強體而組成。由(you)於碳纖維的加入，使該材料具有了許多性能，例如，碳纖維的密度隻(zhi)有1.85g/cm3，可使鋁基(ji)複合材料的密度大幅下降；同時碳纖維有高達7000MPa的抗拉強度，使鋁基(ji)複合材料的抗拉強度大幅提升(sheng)。因此，質量輕、剛性好、強度高的鋁基(ji)複合材料是當下製造高鐵(tie)車(che)輛車(che)體和(he)雙層動車(che)車(che)體理想的材料之一。

此外，碳纖維和(he)玻(bo)碳纖維增強的鋁合金基(ji)複合材料還有如下優(you)點：熱脹係數小、尺寸(cun)穩定性好。加入相當量的增強纖維不僅大幅度提高材料的強度和(he)模量，也使複合材料的熱脹係數明顯下降。良(liang)好的高溫性能。複合材料在500℃仍具有600MPa的高溫強度，而6063合金在300℃強度已降到100MPa以下。良(liang)好的疲勞性能和(he)斷裂韌性。纖維與鋁合金基(ji)體有很好的界麵結合狀態，既(ji)可以有效地傳遞載荷，又能阻(zu)止(zhi)裂紋擴(kuo)展，提高材料的斷裂韌性，碳纖維/鋁合金複合材料的疲勞強度與抗拉強度比可達約(yue)0.7。